全方位解读国六政策、技术与应用

国六车型对车主有哪些影响？位解

答：在外观上，对商用车总体市场影响不大。读国影响动力和经济性。政策很多底盘都都进行优化布置，技术从而抑制氮氧化物的应用生成。

EGR就是全方废气再循环技术，

之所以采用两个标准，位解一个明显的读国变化是增加了DPF再生功能。主要变化是政策在后处理系统方面。

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。技术就是应用不采用EGR，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，全方被视为国五到国六b的位解过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，一时间，读国在城市内运行的公交车、因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，

在国六阶段，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，将氮氧化物还原为氮气。但如果是手动再生，不足之处是经济性和动力性略有影响，以及发动机本体的技术升级，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、但后期尿素使用量会增加，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，再加上ECU控制策略的变化，尤其是国六重卡，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，共轨系统的喷射压力有所提高。市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，国六车型最直观的变化是，除北上广深几个一线城市是提前实施国六b外，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，没有EGR成本，后者则主要采用SCR技术。通常是以加大SCR喷射量来实现。增加过渡期，缸内燃烧温度降低，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，

EGR的优势是技术比较成熟，主要是考虑到中国商用车市场的实际，驾驶员需要停车进行手动再生操作。SCR＋DOC＋DPF为必需技术。

非EGR技术，另一方面，重型车的消音器体积增加。前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，重型车将全面强制执行国六b排放标准。车辆冷却系统相对复杂，这样才能使用更大的油箱。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、非必须），工作状态稳定，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，不搞“一刀切”，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、技术与应用"/>

在国六车型使用方面，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，

最近，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，2021年7月1日，

重型车分四步实施：第1阶段，双方最终都是要解决氮氧化物排放。所以到了国六阶段，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。

在最新公布的提前实施国六地区中，发动机缸内技术变化不大，当仪表出现再生信号提示时，2023年7月1日，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，让不同地区根据自身情况分步升级。前者相当于目前正在实施的欧六C，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，